Desmontar Coches

sábado, 5 de marzo de 2011

Desmontar faros y defensa del Peugeot 406

Para desmontar la defensa de un Peugeot 406, primero hay que sacar el plástico donde va la insignia del coche, lleva 2 tornillos y 4 “grapas” (son unos topes de plástico negro que se sacan apalancando con un destornillador, primero lo de arriba y luego lo de abajo)

Luego se sacan los tornillos de los faros. Tiene uno arriba que se ve muy bien, otro debajo, que lo tapa un poco la defensa y no se saca bien (tuvimos que empezar a quitarla) y otro en un lateral donde la aleta, que también se ve mal, pero se saca bien.

Sacar la defensa es más complicado primero se afloja un tornillo que va por debajo del coche y se sueltan unos plásticos que hay donde el paso de rueda. Estos van con tornillos torx.

Una vez quitado el paso de rueda encontramos un tornillo que la sujeta a la aleta, (uno en cada lado)

Lo que nos pareció más difícil, fue soltar la defensa de las aletas, justo detrás y debajo del faro hay una especie de gancho, que se debe de soltar desde el paso de rueda con alguna herramienta especial.

En nuestro caso había un faro roto, y pudimos acceder a un lado, allí está el tornillo torx más pequeño que existe. Una vez suelto un lado, la defensa cuelga y deja una rendija en el otro lado, y puedes acceder al tornillo y sacar la defensa.

domingo, 20 de febrero de 2011

Instalar velocímetro casero en coche

Instalar velocímetro casero en coche.

Una avería que podemos encontrar en algunos coches es que el velocímetro no funcione o no sea exacto.

Para ello se puede colocar un cuentakilómetros digital de una bicicleta.

Aunque parece sorprendente, estos cuentakilómetros pueden llegar a medir velocidades de más de 150 km por hora.

Lo primero que debemos conocer es el significado de las referencias de la rueda y averiguar el diámetro de esta.

Para calcular el diámetro, podemos medirlo con un metro, o podemos calcularlo con las medidas de la rueda.

Por ejemplo

Si la rueda es 195(ancho) 55(%de ancho) 15(pulgadas) haríamos el siguiente cálculo:

(195*0,55)*2 + 15*25,4 = ¿? Mm, este sería el diámetro.

Lo multiplico por 2 porque el perfil se mide 2 veces.

También podemos calcularlo en estas páginas:

http://lovh.cdf.udc.es/neumaticos.html

http://www.teleneumatico.com/equivalencias/

Lo segundo que debemos hacer es meter en el cuentakilómetros la medida de la rueda, para ello debemos leer las instrucciones.

Desmontar la rueda, lijar la yanta y aplicar pegamento para pegar el imán. Es conveniente fabricar una pequeña plataforma para que se pegue más fácil. Para pegar el sensor hay que buscar una pieza que quede a 5mm del imán una vez colocada la rueda. En un xantia se puede hacer como en la foto.

Esto es una tarea que requiere paciencia, pues hay que ir probando hasta conseguir la distancia correcta. Dependiendo del modelo de coche habrá que ingeniárselas de otra manera.

Nuevo brico: Colocar iluminación al velocimetro.

"Para conseguir algo que nunca tuviste tienes que hacer algo que nunca hiciste"

sábado, 12 de febrero de 2011

Cambiar defensa, radiador e intercooler a un Citroen Xantia.

Primero quitamos la defensa.

Esta sujeta por 7 tornillos, 3 por debajo del coche, 2 pequeños en el paso de rueda, y otros 2 de 13 por entro de la aleta, a los que se accede por un pequeño agujero que hay en el paso de rueda.

(Vista del encaje que hay en la defensa

hay una tuerca dentro del plastico

donde se enrrosca el tornillo)

Una vez sacada la defensa, soltamos los faros. Los conectores tienen un cierre que tiene un alambre, para sacarlo hay que apretarlo hacia a dentro.

Seguidamente sacamos la pieza donde estaban los faros, tiene varios tornillos y tuercas. No hay que olvidar soltar el alambre de apertura del capo.

Luego se quita el tubo del aire acondicionado que es una tuerca de 19.

Luego se sueltan los demás tubos, los del radiador van con unas abrazaderas que hay que apretarlas con un útil especial o con un alicate grande, y los del intercooler, van con abrazaderas de tornillo.

Una vez se ha sacado todo, debemos montar el radiador (engrasamos con aceite los tubos para que entraran a la primera),

sin conectar los tubos del intercooler (pues son muy grandes y una vez que los montas ya no ves que hay debajo), luego el aire acondicionado con los electroventiladores, hay que tener cuidado, pues los tres radiadores, se apoyan en el soporte de los electroventiladores.

Finalmente se conecta los del turbo.

Luego hay que rellenar el circuito de anticongelante.

Para ello nosotros abrimos los purgadores y empezamos a rellenar hasta que salía algo de agua por ellos (al apretar las mangueras con la mano), luego arrancamos el coche y cuando el agua salía a chorro fuimos cerrando los purgadores. Tiene 2, uno se ve bien y el otro está un poco escondido muy cerca del habitáculo en la parte de arriba.

Luego dejamos el coche arrancado con la calefacción puesta y vigilando el marcador de temperatura, hasta que se encendieron los electro ventiladores y comprobamos que todo funcionaba bien.