Desmontar faro en Honda Civic

Hoy hemos desmontado los faros de un Honda Civic, para poder cambiar una bombilla y para reparar una conexión.

en muchos coches, El cable que conecta las bombillas se sobre calienta y quema la  capa de plástico, el enchufe y en ocasiones se deteriora tanto que el contacto empieza a ser defectuoso habitualmente, obligándonos a mover el foco o el cable para que se encienda.

Hemos cogido un enchufe en buen estado y lo hemos colocado.

el faro en el Honda Civic del 2000

Reparar elevalunas electrico Honda Civic año 2000

En un Honda Civic del año 2000 se rompió el elevalunas. lo hemos intentado reparar con unos resultados bastante satisfactorios.

Reparar rele calentadores citroen xantia 1.9 TD

Un elemento de los motores diesel, son los calentadores o bujias de precalentamiento, estos se ponen incandescentes y permiten arrancar el motor con facilidad. El símbolo es un especie de muelle que aparece en el cuadro, y que se enciende al girar la llave en el contacto, en la penúltima posición de giro, justo antes de arrancar.

En esta página explican con detalle el funcionamiento de los calentadores.

En un Citroen Xantia, al dar el contacto, a veces se encendían los calentadores y a veces no. Lo que hicimos fue desmontar la caja de precalentamiento y reparar el rele que estaba dañado.

Soltar radiocd de coches (Opel Corsa nuevo).

Para sacar las radios de los coches, cada una tiene un sistema distinto, para el cual hacen falta unas herramientas especiales. Normalmente te puedes arreglar con unos destornilladores finos.

En este caso, si os fijais en la parte posterior hay 4 orificios pequeños.
Para poder soltarlo hay que introducir en cada orificio algo fino y tirar hacia afuera de la radio.

 Al meter el destornillador presionas la grapa hacia adentro, desbloqueando el paso.

En este otro caso hay que utilizar 2 destornilladores o unos utensilios especiales. Se puede observar uno de ellos en la parte derecha de la radio.

Rele intermitencias Citroen Xantia

El rele de intermitencias del un Citroen xantia está situado debajo del volante en el compartimento de los fusibles.

Se puede intentar reparar.

Reparar rele de intermitencias en Audi A2

Los intermitentes son  necesarios para poder indicar las maniobras a los demás usuarios de la carretera y las calles, previniendo muchos accidentes.

Los intermitentes tienen un mando a la derecha del volante para señalizar derecha e izquierda y un botón para encender los 4 a la vez en señal de emergencia.

Cuando activamos estos interruptores, se manda una señal a un rele o dos, dependiendo del vehículo.

Estos reles, con los años y el uso se acaban deteriorando y estropeándose.

 

El freno de mano o freno de estacionamiento.

El freno de mano es un sistema que tienen los coches para frenar, y que el vehículo quede inmovilizado cuando esta detenido, sin necesidad de estar todo el rato pisando con el pie el pedal del freno normal.

 

Normalmente se acciona con la mano tirando hacia arriba de una palanca. (En los coches modernos puede ser un botón (En algunos modelos de coches y furgonetas en vez de una palanca, es otro pedal.)

Pedal de acelerador electrónico.

El pedal del acelerador de los coches, habitualmente estaba conectado por un cable flexible de acero, parecido al de los frenos de las bicicletas, directamente al motor.
Los coches modernos, disponen de un acelerador eléctrico  donde unos sensores valoran el recorrido del pedal de aceleración y mandan estos parámetros a la ECU (Unidad de Control del Motor, del ingles, Engine Control Unit) y de ahí pasa al motor.

Desmontar turbo Citroen C4 2.0 hdi 2004

Un componente de los motores es el turbo.

He desmontado uno de un citroen c4, es de geometría variable.

El turbo puede alcanzar altas temperaturas, por eso es importante tener en cuenta recomendaciones como tener el coche al ralenti al iniciar y finalizar cualquier viaje.

Fotos de tipos de compresores de aire acondicionado

Los compresores de aire acondicionado.

He desmontado varios compresores de aire acondicionado de coche, para conocer su funcionamiento y sus piezas.

Aquí pongo fotos de algunos modelos de coche y tipos de compresores. Todos me han gustado y he aprendido alguna cosa con ellos.

Empezaré por el que más me ha llamado la atención:

El de espirales o “scroll”, que procedía de un Toyota Corolla.

Desmontar salpicadero del Golf. Parte 1

Para desmontar el salpicadero de nuestros Volkswagen Golf GTI.

 Primero debemos empezar sacando el volante.

Para ello sacamos el plástico del claxon y con una llave de 24 soltamos la tuerca. (Recuerda o marca la posición exacta del volante , para poder colocarlo igual).

 (Dale a "más información" para saber más)

Como cambiar esferas de suspensión y liquido LHM a un Citroen Xantia

Como cambiar esferas de suspensión y liquido LHM a un Citroen Xantia

La suspensión del Citroen Xantia requiere un mantenimiento para que funcione adecuadamente.

Después de muchos kilómetros (50.000 o más), malas carreteras y caminos o varios años, podemos notar que en los baches el coche bota mucho, que la suspensión esta dura y que notamos muchas imperfecciones de la carretera que antes no notábamos, que en el motor oímos muy seguido: “clac, cla, cla, cla”.

Es el momento de cambiar las esferas de la suspensión.
 

1º Saber que esferas comprar: lo mejor es acudir a una tienda de recambios o a la Citroën a comprarlas.

Para un Citroën Xantia 1.9 TD del 96:

Esferas delanteras: 95666857 equivalente en otra marca: 20 00 0042

Esferas traseras : 527234 equivalente en otra marca: 20 00 0089

Acumulador

2º Utilizar un foso: Puede ser peligroso el no utilizarlo, ya que el coche sin presión queda a menos de 10cm del suelo, y tú cabeza mide algo más.(Por su seguridad esto es imprescindible)

3º Herramientas: llave de cadena para sacar filtros o llave de sacar filtros (se rompen si haces mucha fuerza), bolsa de plástico.

 

4º Poner el coche en el foso: Paras el motor, bajas del coche y con la llave desenroscas un cuarto de vuelta las dos esferas traseras. Paso muy importante: solo un cuarto de vuelta, las dos. (si te saltas este paso, luego al girar la esfera girará todo el amortiguador y puede que rompas algún tubo o algo)
 

5º Arrancas el motor y pones el coche en posición baja. Paras el motor.

6º Aflojas el tornillo del conjuntor diyuntor (un tornillo de 12) que mira hacia al radiador, está al lado de la esfera que hay en el motor. (lo aflojas 5 o 6 vueltas, NO LO QUITES, NO LO SUELTES ENTERO)
 

7º Afloja las esferas traseras, la 1º va dura, eso es porque tiene mucha presión, y que en cuanto la sueltes te va a duchar. Asi que, met una bolsa, desenróscala 3 o 4 vueltas, hasta que empiece a gotear. Mete la en la bolsa, espera 15 o 20 minutos hasta que pare de gotear, continua desenroscándola con ella dentro de la bolsa.
  

(Detalle de la boca de la esfera)

8º Quita la junta. Desmonta la otra esfera y la otra junta.

9º Moja la junta nueva. Colocala. Pon la esfera nueva. APRIÉTALAS CON LA MANO.
 

10º De igual manera con las de delante.
 

11º Lo mismo con la del acumulador (la del clac) (cámbiala solo si tu coche hace muchas veces seguidas Clac) (Desmonta el tubo del intercooler para acceder) (puede que tengas que forzar un poco los tubos si utilizas la llave de cadena, pues la mía no cabía)
 

(detalle de la boca de la esfera del acumulador)

12º Aprieta el tornillo de 12 que habías aflojado.(El del conjuntor disyuntor).

13º Abre el depósito de LHM. Pon una bomba de agua de esas de vaciar aceite. Vacíalo, 2 o 3 litros. (LLÉVALO A RECICLAR A ALGÚN TALLER con el líquido de frenos, ES MUY CONTAMINANTE)

14º Rellena con 2 litros el deposito.

15º Arranca el coche. Ajusta la suspensión en posición normal. Hecha un poco más.

16º Pon el coche en posición alta. Rellena hasta que este a nivel.

Mas fotos en el siguiente enlace.

"Tu eres el arquitecto de tu propio destino . Trabaja, Espera y atrévete"

Desmontar luna delantera.

En ocasiones las lunas delanteras de los coches se agrietan o se rompen. Si no tenemos seguro de lunas, puedes arreglarlo tu mismo con la luna de otro vehículo.

Para ello necesitas esta herramienta. Esta formada por dos mangos para agarrar y un cable.

Se empieza desmontando todos los plásticos y quitando los limpiaparabrisas.

Luego se pone el cable en una esquina, y se empieza a tirar de los agarradores, para que el roce del cable con la silicona la vaya cortando.

Una vez que el cable ha pasado dentro del coche, se suelta un agarradero y se mete dentro del coche y se vuelve a enganchar al cable, y entre dos personas, tirando alternativamente (una vez cada una), se va cortando todo el pegamento.

Algunos consejos para desmontar el cristal:

• No hay que tirar de la luna hacia fuera, sin estar completamente seguros de que esta despegada, sino se parte.
• No hay que rozar el cable con la chapa, sino, se parte el cable y hay que estar poniendo otro.
• Dependiendo de la marca, algunos coches tienen alguna chapa o hierro por dentro y dan mucho trabajo, en este caso lo hicimos a una Seat Inca, para ponerla en un Seat Ibiza, y no hubo ningún problema.

Desmontar airbag volante Volkswagen Passat 1.9 tdi

Para desmontar el airbag del coche Volkswagen Passat, hay que seguir los siguientes pasos.
primero debemos localizar dos orificios por detrás del volante y hay que introducir un destornillador o una punta para hacer palanca.
Aqui muestro dos fotos donde se observa el detalle del mecanismo por el que se sujeta el airbag al volante.

En esta observamos los enganches.

En esta otra estan los muelles o resortes que debemos soltar para poder sacarlo.

Una persona lo ha hecho y lo ha colgado en youtube; el enlace es el siguiente:
http://www.youtube.com/watch?v=ybAEioyzHYU



Creo que antes de tocar cualquier cosa de los airbag es conveniente soltar la bateria.

Desmontar faros y defensa del Peugeot 406

Desmontar faros y defensa del Peugeot 406

Para desmontar la defensa de un Peugeot 406, primero hay que sacar el plástico donde va la insignia del coche, lleva 2 tornillos y 4 “grapas” (son unos topes de plástico negro que se sacan apalancando con un destornillador, primero lo de arriba y luego lo de abajo)

Luego se sacan los tornillos de los faros. Tiene uno arriba que se ve muy bien, otro debajo, que lo tapa un poco la defensa y no se saca bien (tuvimos que empezar a quitarla) y otro en un lateral donde la aleta, que también se ve mal, pero se saca bien.

Sacar la defensa es más complicado primero se afloja un tornillo que va por debajo del coche y se sueltan unos plásticos que hay donde el paso de rueda. Estos van con tornillos torx.

Una vez quitado el paso de rueda encontramos un tornillo que la sujeta a la aleta, (uno en cada lado)

Lo que nos pareció más difícil, fue soltar la defensa de las aletas, justo detrás y debajo del faro hay una especie de gancho, que se debe de soltar desde el paso de rueda con alguna herramienta especial.

En nuestro caso había un faro roto, y pudimos acceder a un lado, allí está el tornillo torx más pequeño que existe. Una vez suelto un lado, la defensa cuelga y deja una rendija en el otro lado, y puedes acceder al tornillo y sacar la defensa.

Cambiar defensa, radiador e intercooler a un Citroen Xantia.

Cambiar defensa, radiador e intercooler a un Citroen Xantia.

Primero quitamos la defensa.

Esta sujeta por 7 tornillos, 3 por debajo del coche, 2 pequeños en el paso de rueda, y otros 2 de 13 por entro de la aleta, a los que se accede por un pequeño agujero que hay en el paso de rueda.

(Vista del encaje que hay en la defensa

hay una tuerca dentro del plastico

donde se enrrosca el tornillo)

Una vez sacada la defensa, soltamos los faros. Los conectores tienen un cierre que tiene un alambre, para sacarlo hay que apretarlo hacia a dentro.

Seguidamente sacamos la pieza donde estaban los faros, tiene varios tornillos y tuercas. No hay que olvidar soltar el alambre de apertura del capo.

Luego se quita el tubo del aire acondicionado que es una tuerca de 19.

Luego se sueltan los demás tubos, los del radiador van con unas abrazaderas que hay que apretarlas con un útil especial o con un alicate grande, y los del intercooler, van con abrazaderas de tornillo.

Una vez se ha sacado todo, debemos montar el radiador (engrasamos con aceite los tubos para que entraran a la primera),

sin conectar los tubos del intercooler (pues son muy grandes y una vez que los montas ya no ves que hay debajo), luego el aire acondicionado con los electroventiladores, hay que tener cuidado, pues los tres radiadores, se apoyan en el soporte de los electroventiladores.

Finalmente se conecta los del turbo.

Luego hay que rellenar el circuito de anticongelante.

Para ello nosotros abrimos los purgadores y empezamos a rellenar hasta que salía algo de agua por ellos (al apretar las mangueras con la mano), luego arrancamos el coche y cuando el agua salía a chorro fuimos cerrando los purgadores. Tiene 2, uno se ve bien y el otro está un poco escondido muy cerca del habitáculo en la parte de arriba.

Luego dejamos el coche arrancado con la calefacción puesta y vigilando el marcador de temperatura, hasta que se encendieron los electro ventiladores y comprobamos que todo funcionaba bien.